2025-05-16
O outro día souben que os coches de nova enerxía domésticos substituirán as "baterías de estado sólido". As baterías de estado sólido non son comida escura dun tipo determinado, senón unha "tecnoloxía negra" que pode facer que un coche eléctrico se cargue durante 5 minutos e percorra 1,000 quilómetros a toda velocidade. Esta tecnoloxía considérase o revolucionario para romper as restricións de densidade de enerxía, seguridade e eficiencia de carga das baterías de litio líquido tradicionais. Hoxe, imos ver o "resistentes" que son estas baterías de estado sólido, querido público.
As baterías de litio contemporáneas son coma un prato de papas de avea: o electrolito líquido sempre se revolve, é propenso a derramarse (combustión espontánea) e non pode ocupar moito espazo (baixa densidade de enerxía). As baterías de estado sólido inmobilizan as papas de avea instantaneamente en galletas compactas, con electrolitos sólidos en lugar de líquidos. Non só se compactan máis (duplican a densidade de enerxía), senón que tamén teñen un "traxe ignífugo" (resistencia a altas temperaturas e non combustión). Infórmase de que a batería de estado sólido de Zhongke Deep Blue pode alcanzar unha densidade de enerxía de ata 700 Wh/kg, o que é o dobre da cantidade de corrente de enerxía que proporcionan as baterías! Se estivese instalada nun coche, non podería viaxar de Pequín a Guangzhou sen recargarse?
No futuro, encher o depósito dun coche podería ser máis rápido que cociñar fideos instantáneos! Cunha descarga de alta velocidade de 5 °C, pode percorrer 400 quilómetros despois de só 10 minutos de repostaxe. Mesmo o persoal da gasolineira quedará sen traballo. Aínda máis impresionante é que esta batería ten un bo rendemento a -60 °C no Ártico e a 90 °C no Sáhara, e polo tanto é a "Oso Gris" do mundo das baterías, cunha capacidade de adaptación extremadamente potente!
Zhongke Deep Blue xa anunciou que instalará o primeiro "restaurante de olla quente" con baterías de estado sólido do mundo (liña de produción de nivel GW) en Changzhou en 2025, listo para converter os "pratos conceptuais" do laboratorio en "comida rápida" na liña de produción. ¡Preparade as carteiras, todos! Os vehículos eléctricos do futuro poderían entrar en "modo trampas"!
Catl: Camiñando pola estrada dos sulfuros, preparándome para un gran salto en 2027 e usando a estratexia de "dous barcos nun" (abordando tamén a ruta dos polímeros) por defecto.
Byd: Berrando o dobre golpe de "ternario de alto níquel + sulfuro", quere transformar as baterías en "corredores de maratón" (duplicando a quilometraxe) para 2030.
Material de orixe estelar: En colaboración secreta con científicos, xa produciu electrolitos de óxido en masa e agora mesmo se están a "probar" sulfuros en cantidades minúsculas.
Gac: Equipará o seu coche de luxo, o Hao Bo, cun "bloque de enerxía" de 400 Wh/kg para 2026 e presumirá de superar aos demais.
Saic: Con orientación, Qingtao Energy producirá baterías semisólidas e, para 2025, teremos produción en masa de coches cunha autonomía de 1,000 quilómetros. Incluso pensei no lema para o anuncio: "Carga durante dúas horas e conduce por Jiangsu, Zhejiang e Shanghai".
Chang 'an: Aínda máis cruel! Afirmaron abertamente que crearían a batería "Campá Dourada de Changan" en 2026 cunha quilometraxe de 1,500 quilómetros. Van conducir de Shanghai a Chongqing nunha soa viaxe só para desfrutar dunha pota quente?
Non te deixes enganar polo feito de que as baterías totalmente de estado sólido aínda fan promesas baleiras; as baterías de estado semisólido xa están sobre a mesa! O paquete de baterías de 150 quilovatios-hora de NIO, por exemplo, usa a batería de "nove partes secas e unha parte húmida" (10 % de contido de electrolitos) de Weilan New Energy cunha densidade de enerxía de 360 Wh/kg. Mesmo se viaxas ao nordeste da China durante o inverno para gozar da neve, non tes que temer conxelarte e converterte nun "pai eléctrico".
O Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información botou ao lixo unha baza: as novas normas de 2025 aprobaron as baterías de estado sólido e tamén introduciron os estándares de seguridade "máis estritos de sempre", que din: "Ou convértete en alta tecnoloxía ou sae da carreira!".
Máis sorprendente aínda é o sorprendente movemento na cadea industrial: o 80 % das fábricas das fábricas tradicionais de baterías de litio pódense "reciclar" directamente e reutilizar como liñas de produción de baterías de estado sólido. Mesmo Starlight Materials, que comezou con separadores, entrou no negocio das membranas electrolíticas de estado sólido. O movemento é semellante ao posto de filloas do piso de abaixo da túa casa que abre de súpeto para vender crepes francesas!
Os electrolitos e eléctrodos sólidos son semellantes a un home de aceiro recto que intenta chegar a unha deusa fría e remota: o contacto sólido-sólido é propenso a "disputas" (gran impedancia de interface), o que leva a unha "redución" da capacidade da batería. Os científicos están a desenvolver un electrolito composto ríxido e flexible para unir esta parella desempeñando o papel de casamenteiro.
Hoxe en día, o custo das baterías de estado sólido é de 3 a 5 veces máis caro en comparación coas baterías normais, de xeito semellante a Hermes nos vehículos eléctricos. Pero os expertos dinnos que canto maior sexa a escala da produción en masa, o custo pode "caer en picado", a palabra usada para definir a forma en que os televisores LCD transformaron de ser caros a ser tan accesibles como as coles antes.
Os rivais xaponeses (Toyota e Nissan) darán un salto xigantesco en 2027, pero China, baseándose en políticas, cadeas industriais e competencia nacional entre empresas en tres direccións, é a que máis probabilidades ten de cruzar a liña de meta primeiro! E por que non? En canto á velocidade de produción en masa, posuímos o xene da "entrega exprés dobre 11"!
Resumo: Están os "novatos" á espera de baterías de estado sólido?
Mercar un vehículo eléctrico hoxe en día é tan bo como mercar un teléfono móbil: o grupo de "esperar e ver" nunca falla! Non obstante, quero aconsellarvos a todos:
Se tes que mercar un coche con urxencia, en 2025 as baterías semisólidas permitiranche ter a emoción de "cargar durante 5 minutos e chamar durante 2 horas".
E se queres marcar tendencia, podes esperar a que se limite o uso de baterías totalmente de estado sólido en 2027.
E se non es un xogador tan tenso, só tes que esperar ao prezo máis baixo das baterías de estado sólido en 2030. Quizais entón os coches eléctricos finalmente eleven os coches á categoría de "avións terrestres"!
Para rematar, un recordatorio cortés: sempre que vexas fabricantes presumindo de "estado sólido completo", non sexas o primeiro en subir a montaña. Pregunta primeiro en termos sinxelos se é "estado sólido nove veces dez veces" ou "estado sólido puro"; despois de todo, hoxe en día mesmo o "medio azucre" nun posto de té con leite pode ser tan doce que case pode ser abrumador!
Este artigo é estritamente para fins científicos e de entretemento. Se hai algunha semellanza, significa que por fin chegaron as baterías de estado sólido!
Proxecto de xestión de campamentos de Arabia Saudita en enerxía solar fotovoltaica
Proxecto europeo de almacenamento de enerxía de 4 MWh
Proxecto de carport solar de Shanghai Huijue
Proxecto de pequeno sistema de almacenamento de enerxía comercial para empresas de fabricación de Singapur
Proxecto do sistema de microrrede da área escénica da provincia de Hunan de China
